Ivy喜歡寫成功者的故事,


下個月初國泰要招考空服員喽!


國泰已八年沒在台灣徵空服,


但桃園機場算是國泰航空很大的 home base,


所以還是會定期徵地勤,


國泰航空有許多是愛爾幫,


所以勢力還算大ㄛ!


全是Ivy的好朋友,


佩鈺超可愛,


有放假日常會回來看Ivy,


分享她遇到有趣的事。



尹綸是氣質美女,


去考地勤時容易被主考官問到是否有興趣考空服員,


因為實在太像空服的樣子了,


所以被設下的口試陷井失敗了一次面試,


後來我們因此學會如何應答。




夢君身材真好!


英文也很棒,


第一次就考上,


真是好優秀的女孩。



臻菱超有親和力,


也好照顧學弟妹,


回來與學弟妹們分享考試心得時,


我們要求臻菱將制服脫下來給學妹們穿。




國泰制服超紅的,


真是熱情又火辣,


走在路上要去上班時,


感到很驕傲ㄛ!




慧宗是世新畢業的,


也是一畢業就考上,


她的眼睛很會說話呢!


好甜的一個女孩,


主考官一眼就喜歡慧宗的親和力。


子瑤在國外唸過書,


除了英文不錯外,


也是個大美女,


也是一次就考上了國泰。




彭婕的大眼睛大概沒有人會忘記吧!


與Ivy玩英文口試時超認真,


彭婕的人緣超好,


真的是好有禮貌的小女孩,


說話輕聲細語好溫柔!




雅君的英文也很棒!


是個很有能力的女孩,


偶而會回來跟學弟妹們分享考試與工作點滴,


愛爾的顧問都很喜歡雅君,


也是個小可愛呢!




慈芸是一邊工作一邊準備考航空,


銜接的真好,


慈芸好客氣呢!


這十二金釵都各有特色呢!


可見航空公司選人的標準其時是聯合國,


最重要的還是特質。



Ivy有一次生重病,結果無法幫盈瑩準備第二關,


所以當天請剛考上的書豪幫我將考題與他演練,


書豪果然棒透了,


還好盈瑩後來考上了,


否則Ivy要哭喽!



鈺婷的口試真是超精采的,


從頭到尾捏一把冷氣汗,


不過鈺婷的柔軟度真的沒話說,


連主考官最後都不得不臣服,


鈺婷的口試經驗真的讓Ivy畢生難忘ㄛ!




書豪,果然不是蓋的,


還沒當完兵,


剩沒幾天就要退伍了,


所以利用假日來上課,


真的真的好認真,


國泰擁有這樣的同事簡直賺翻了,


一當完兵沒多久就進國泰了,


現在是我們同事的好榜樣。


 


國泰地勤薪水三萬五到七萬多不等,看排班。


 


 

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發表留言
  • 法國TGV列車營運25週年
  • <p>老師</p>
    <p>這些高徒真棒,</p>
    <p>對了上周教官提到的飛機陀螺儀</p>
    <p>我的研究--主動式傾斜列車(TILTING TRAIN)也是運用陀螺儀原理呢</p>
    <p>利用主動感知,預測軌道彎度進行傾斜過彎(以下是我的原文)</p>
    <h3>世界鐵路專題(五)--傾斜列車的發展</h3>
    <div>
    <p><a href="http://www.wretch.cc/album/show.php?i=macgyver1021&b=3&f=1398629500.jpg" target="_blank"><img src="http://f5.wretch.yimg.com/macgyver1021/3/1398629500.jpg" border="0"/></a><br><br>午安<br>豆子列車長又來了,今天要來說什麼呢??我們來談傾斜列車吧。<br>傾斜列車﹗﹗﹗那是什麼???<br><a href="http://www.wretch.cc/album/show.php?i=macgyver1021&b=3&f=1398629602.jpg" target="_blank"><img src="http://f5.wretch.yimg.com/macgyver1021/3/1398629602.jpg" border="0"/></a><br><br>還記得我歸納的第三點嗎??<br>不記得的話,可要挨.............<br><a href="http://www.wretch.cc/album/show.php?i=macgyver1021&b=3&f=1398629639.jpg" target="_blank"><img src="http://f5.wretch.yimg.com/macgyver1021/3/1398629639.jpg" border="0"/></a><br><br>好拉,又不是要上課,別正經八百拉。<br>現在就開始聊吧,傾斜列車(Tilting train)亦有人叫它鍾擺列車。它的運作原理,就是在車輛過彎時利用車身向內側傾斜,<br>來提高過彎時的速度。在傳統鐵路裡,這個實例很多,例如<a href="http://www.wretch.cc/album/show.php?i=macgyver1021&b=3&f=1398629506.jpg" target="_blank"><img src="http://f5.wretch.yimg.com/macgyver1021/3/1398629506.jpg" border="0"/></a><br>最近從日本購買的太魯閣號就是著名的傾斜式列車。它的引進,的確達到傳統鐵路高速化的目標<br><br>傾斜列車的技術分類<br>它分成兩類:主動式(Active)與被動式(Passive)<br>我們先瞭解一下被動式的,他是以離心力讓列車過彎時的自然傾斜,傾斜角度大約是3.5-5度左右,<br>大約可以提升列車速度15-20%,例如日本在來線(106.7公分)的381系的電車,就是利用車體下方裝有滾輪等滑動結構;<br>西班牙高鐵Talgo是利用車體間框架上的兩顆空氣彈簧,類似不倒翁原理讓車體往外甩,都是著名的實例喔<br>針對被動式的傾斜列車的效果有限,而且有過灣之後的反應延遲,及S行連續彎道產生誤動作的後遺症,<br>所以就發展出主動式傾斜列車,他是以飛機陀螺儀原理,型經彎道時針測出列車彎道超高傾斜之向量,<br>連同行車速度經過處理器的計算,計算出最佳傾斜角度、角速度與增加行車速度,可以加速通過彎道。<br>傾斜角度大約是8-10度,行車速度可以提升35%,義大利的ETR跟瑞典的X2000就是此實例中的佼佼者<br><br>但是,傾斜列車也有部分缺點,例如過彎時可能會造成車上乘客不適感,例如暈眩。<br>儘管實驗上,傾斜列車的確可以讓效率更為提升,主動式列車的傾斜角度限制在8度左右,<br>加入全車氣密結構,讓乘客不適感降低。另外,由於這種列車對於軌道的耗損程度稍強,所以必須重軌化(60KG/M)和加強路基<br><br>雖然全球傾斜列車以標準軌系統為最多,但是日本長期投入窄軌系統之傾斜列車研發,他的窄軌系列的傾斜列車有相當優秀。<br>多數是主動式,被動式為少數。列車使用能原有柴油版和電力版。以台灣而言<br><a href="http://www.wretch.cc/album/show.php?i=macgyver1021&b=3&f=1398629506.jpg" target="_blank"><img src="http://f5.wretch.yimg.com/macgyver1021/3/1398629506.jpg" border="0"/></a><br><br><br>購入太魯閣號柴油版與電力版列車,就是在縮減台北-台東的旅行時間。<br>義大利的ETR為電聯車結構,最高時速為250公里,並成功向歐洲各國做技術輸出。<br>瑞典的X2000則為推拉式列車,最高時速為210公里<br>瑞典的列車由於車頭較重,故不具傾斜功能,瑞典的技術亦向外輸出。<br>這兩套主動式的傾斜列車系統在歐洲傳統鐵路高速化中,做出極大的貢獻,西班牙的Talgo更是代表作<br>除了技術開發較早,它還可以改變軌距喔<br>因此義大利-ETR、瑞典的X2000、西班牙的Talgo合稱歐洲高鐵傾斜列車三大技術輸出國<br><br>當豆子列車長跟朋友聊起這種列車的原理與技術,很多人都會感覺說,好像坐入雲霄飛車<a href="http://www.wretch.cc/album/show.php?i=macgyver1021&b=3&f=1398629550.jpg" target="_blank"><img src="http://f5.wretch.yimg.com/macgyver1021/3/1398629550.jpg" border="0"/></a><br><br><br>實在是有一點誇張拉,不過以暫時無法更動路線標準以及考量經濟因素,這種列車的確是可以列入重要考量的<br></p>
    </div>
    <p> </p>
    [版主回覆07/24/2008 20:13:32]<p>嗨,又仁</p>
    <p>你還真會折騰我這個老人家ㄛ!<img src="http://tw.yimg.com/i/tw/blog/smiley/30.gif"/></p>
    <p>寫了那麼多給Ivy studyㄛ!</p>
    <p>真是隔行如隔山,</p>
    <p>看得我頭都暈喽!</p>
    <p>網站的伙伴有興趣的好好看看吧!</p>
    <p>這可是又仁的嘔心之作!<img src="http://tw.yimg.com/i/tw/blog/smiley/34.gif"/></p>
    <p>Ivy</p>